近日，国际能源署（IEA）发布一年一度的《Global EV Outlook 2026》1。论说指出，2025 年，大型轿车与 SUV 险些占据群众电动车市集份额的70%，好意思国市集更是跨越85%，欧洲和中国也达到75%（图1）。

这组数字再次指向近期各方热议的“汽车肥壮症”（autobesity），即汽车大型化与分量化问题。群众汽车销量愈发向大尺寸车型麇集，不仅加多了乘用车分娩花费的钢、铝、塑料等原材料，更推高了上游供应链的温室气体排放，其导致的“碳增量”致使可能抵销电动车行驶阶段的减排效益。

图1 2021-2025 年按车型级别细分的电动汽车销量2（起头：IEA）

高利润加速“汽车肥壮症”

车企在行业内卷和价钱战之下扎堆制造大车，除了经济社会发展带来的消费升级以及多孩家庭出行场景的刚需外，骨子原因如故不错取得更丰厚的利润。中国汽车报3征引多位人人的不雅点指出，大型SUV、MPV的角落资本加多有限，售价却可大幅进步，因此毛利率可达18%~22%。不仅如斯，高端化的品牌形象还不错带动中小车型的销售。

中汽碳（北京）数字时期中心有限公司迷惑的中国汽车产业链碳公示平台（CPP）的数据通晓，2021年至2025年上市的车型中，大型、中大型和中型车的数目呈现握续或波动上涨趋势，微型车呈现下跌趋势（图2）。

图2 中国汽车产业链碳公示平台（CPP）2021～2025年的上市车型

一方面，一批经典车型也因为建设升级和电动化转型推高了装备质料。从德系车来看，梅赛德斯-飞奔和良马的SUV居品线王人有增重趋势。以良马X5为例，早年纯燃油版基础车型的整备质料一直被箝制在2.1吨傍边，但进入插电混动时间后，为了兼顾长纯电续航与高性能，在外洋市集当先上市的长轴距插混版车型搭载了大容量能源电板组，其整备质料已攀升至2.4吨至2.5吨；雷同，梅赛德斯-飞奔GLE的插电混动版块，其整备质料更是跨越2.7吨，相较于昔日的纯燃油车型加多了近500公斤的分量。豪华车企在激动电气化的同期，不断近似复杂的空气悬架、智能驾驶硬件及豪侈内饰，使得这些经典车型的分量屡更始高。

在华销售的日系车也有雷同趋势。丰田RAV4依靠高强度钢的应用和底盘结构的优化，基础燃油车型的装备质料在上市15年间基本保握沉稳。但2022年起推出的双擎E+车型，搭载18.1kWh的能源电板和前后双电机，领有跑车级加速身手，装备质料加多至1.95吨。

相较于深耕燃油车多年，博亚体育世界杯中国官网首页领有熟悉分娩线、供应链、经销商收集的传统车企，造车新势力更偏好大型化车型。CPP的数据通晓：

理思主推中大型和大型SUV和MPV；

蔚来除了一款高端袖珍车外，主要分娩中型、中大型和大型轿车和SUV；

鸿蒙智行旗下的问界、智界、享界和尊界也王人是中型、中大型和大型轿车和SUV；

悠闲汽车子公司极氪以及比亚迪子公司腾势，2025年推出的两款大型SUV极氪9X和腾势N9，整备质料均跨越了3吨，堪比一辆轻型卡车；

独一零跑汽车布局了微型、袖珍、紧凑型车型；小鹏汽车的初学级车型为紧凑型

网友们通过“汽车碳踪迹唾手拍”提交的汽车不雅察

在由公众环境量度中心（IPE）和绿色江南调和9家环保组织共同发起的“汽车碳踪迹唾手拍”行径中，寰宇网友拍摄的车辆不雅测样本中，包括77438次大型车和中大型车，触及227款车型，占唾手拍车辆不雅测样本的16%。街拍频次前10的大型车如下，平直反应了大型和中大型车正在成为谈路上的“主力军”。

网友们通过“汽车碳踪迹唾手拍”提交的大型和中大型车条数

大型化加多钢铝等材料花费，推高供应链碳排和整车碳踪迹

汽车大型化和分量化的趋势得到越来越多的眷注，但其导致的“碳增量”，终点是供应链上游碳排放加多对电动车行驶阶段减排效益的抵销，亟需各方好奇。

中国汽车默契协会乘用车市集信息联席分会4指出，2023年与2024年单车分量互异达72公斤，这意味着2024年多花费了178.2万吨材料。这其中就包括车身骨架和外板、底盘、吊挂和制动系统等使用的钢材和铝材。材料密度的加多不仅推高了钢铁和铝冶真金不怕火步调的碳排放，KPL王者IOS/安卓通用版/APP下载也加多了零部件和整车加工经过以及物流运载步调的能源花费。

因此，相较于从袖珍汽油车转型为袖珍纯电动车，当电气化转型和大型化同期发生，一台更大型的纯电动车天然在行驶经过不产生平直温室气体排放而具有低碳属性，但在其“设立”前，上游供应链因制造更多钢铝材料带来的碳排放，减少了电气化转型的减排后劲，致使可能如故“预付”了其减排额度。它需要行驶更长的里程，身手“抹平”其在供应链阶段赴任守的“碳欠债”。在碳回本里程被握续拉高的配景下，若是仅仅短途代步，其全生命周期巧合低碳，致使可能带来碳负面影响。

1% 溢价不应成为低碳钢分娩身手多数闲置的根由

汽车的中枢属性是交通器具，汽车肥壮症与社会经济低碳转型的地点并不一致。从长久来看，车企应该依据《对于加速经济社会发展全面绿色转型的宗旨》等战术指点，践行故意于资源检朴和环境保护的分娩相貌，缩小居品全生命周期能源资源花费和生态环境影响，同期为公众践行从简适度、绿色低碳的生涯相貌提供消费选拔。工业和信息化部等专揽部门已出台《电动汽车能量花费量限值第1部分：乘用车》《对于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车居品时期条目的公告》等战术圭臬，试图扼制汽车“肥壮症”的趋势。

但汽车的大型化亦然社会经济发展阶段的产物。从消费者角度看，家庭钞票的加多、对全家出行的期盼、更多远程旅行的场景，王人是导致大型化乘用车更畅销的原因。

从车企角度看，除了上文提到的利润开动，中国汽车默契协会乘用车市集信息联席分会5 6也指出，2025年以后，国表里对碰撞安全、电板防卫的条目越来越高，车企在A柱、B柱、电板包防卫结构上加多高强度钢或铝合金的用量，亦然车辆高傲加多的原因之一。

这些客不雅身分，王人会导致汽车大型化仍会保管终点长的时刻。那么由此带来的碳排放加多问题，是否就莫得可行的贬责方针了呢？不是的。汽车大型化对钢铝等碳密集材料的花费，不错通过低碳排放钢铝材料的采购和使用加以贬责。在调研中咱们发现，我国如故干涉巨资，造成了纷乱的低碳钢铁分娩身手。但现时最大的防碍，是由此带来的绿色溢价，车企不肯承担，由此导致2025年中国电炉钢平均产能讹诈率仅为50.5%7。

转向低碳材料的绿色溢价是否确实望尘莫及？不是的，执行上资本冲击远比思象中狭窄：国际能源署（IEA）8近期发布的《2026 年能源时期预测》指出，群众各地分娩的近零排放钢，相较于传统钢材存在20%至145%的资本溢价。但传导到结尾居品的影响举座有限：汽车选择近零排放钢的绿色溢价仅为1%至2%。

汽车产业链触及上游原材料、中游制造、卑劣消费等多个步调，包括车企、供应商和消费者，以及专揽部门和金融机构在内，各市集主体应推动建造利益关连方使命共担、资天职担的机制，内化低碳排放钢铝分娩的特等资本，共同分担“绿色溢价”。这不仅故意于车企缩小汽车大型化和分量化推高的供应链碳排放，更大约向钢铝分娩企业开释明确的市集需求信号，提振其对低碳时期研发的投资意愿，推动其加大低碳产能布局，进步低碳居品分娩与供给，直至带动绿氢以及废钢铝回收等更上游产业链的脱碳进度。

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